문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미쓰비시 랜서 에볼루션 (문단 편집) ==== T.M.E. (Tommi Mäkinen Edition) ==== || [[파일:1999 미쓰비시 랜서 GSR 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1999 미쓰비시 랜서 GSR 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1999 미쓰비시 랜서 GSR 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션_(3).jpg|width=100%]] [[파일:1999 미쓰비시 랜서 GSR 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션_(4).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#fff '''랜서 GSR 에볼루션 VI T.M.E.'''}}} || 1999년 12월 발매. 형식은 5세대와 같은 GF-CP9A [[토미 매키넨]]의 4년 연속 챔피언 달성을 기념하기 위해 출시된 모델로, 최후의 CN/CP9A 기반 에보이자 최종진화 형태. 앞 범퍼는 범퍼외형을 바꾸는 등 디자인을 간략화하고 안개등 자리에 구멍을 뚫어 냉각과 공력성능을 개선한 것이 특징이다. 5세대의 하체를 기반으로 차고를 6세대 대비 10밀리미터 낮춘 현가장치를 채택했으며, 보다 타이트한 기어비의 스티어링 랙을 사용하여 조작 반응성을 높였다. 그리고 티탄 알루미늄 합금 터빈과 압축기의 휠 지름을 줄여 토크의 최대 출력점을 250rpm 정도 낮추고, 머플러도 타원형에서 완전한 원형의 대구경 머플러로 바꾸었다. 그 외에 이리듐 점화플러그와 플라스틱제 냉각 패널을 기본으로 장착하였고, 오즈에서 엔케이로의 휠 변경이나 전용 인테리어[* 인테리어는 검은색/빨강색 투컬러 고정으로, 한정판 빨강색 계기판과 TOMMI MÄKINEN이라는 글자가 수놓아진 한정판 [[레카로]] 시트가 장착되었다.] 등등의 세부적인 변경이 있었다. 6세대에 적용되었던 색상 이외에도 스페셜 색상으로 [[WRC]] 참가 차량과 동일한 색상을 선택할 수 있는데, TOMMI MÄKINEN RED 컬러링[* [[말보로]] 담배의 스폰서 컬러이다. 동시기 [[스쿠데리아 페라리]]와 함께 말보로가 스폰서를 맡은 대표적인 모터스포츠 분야가 미쓰비시 WRC 팀이었다. 참고로 라이벌 [[스바루 임프레자]]의 WR 블루 역시 원래는 555라는 담배 브랜드의 스폰서십 컬러였다.]을 선택하면 위 사진에 나온 모델처럼 데칼링까지 다 된 상태로 받아볼 수 있었다. 이는 에보6 TME가 등장하는 모든 게임에서 특별히 원판 재현에 신경쓰는 부분이기도 하다. 1999년 그룹 A 규격의 스펙으로 신형 WRC 차량들을 따돌린 쾌거를 이룩한 미쓰비시였지만, 결국 2000~2001년 시즌에는 미쓰비시도 그룹 A를 포기하고 6세대 TME를 기반으로 한 WRC카를 선보였다. 하지만 이미 기술적으로 완숙해져가는 신형 WRC카들과의 경쟁에서 점점 밀리는 모습을 보여주었고, 이 문제는 7세대에 이르러 에이스 매키넨의 이탈과 미쓰비시 본사의 결함 은폐 스캔들로 인한 경영악화 등, 다른 문제들과 맞물려 폭발하게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기